Nuestro primer vistazo a la única motocicleta que se transforma físicamente cuando cambias los modos de conducción. Damon Motorcycles cuenta con una tecnología bastante impresionante, y la fábrica lo aplica en el mercado de bicicletas eléctricas con su nueva Damon Hypersport HS.
La carrocería les resultará familiar a los fanáticos de las Big Four, al igual que los frenos, pero son las cosas debajo del capó lo que realmente distingue a esta motocicleta. La electrónica basada en el rendimiento y la seguridad se combinan para ofrecer una experiencia de conducción potencialmente más segura y, al mismo tiempo, más emocionante ¿Podría ser esta la moto para atraer a esa importante base de compradores millennials?
Impresiones del el Damon Hypersport HS
El Hypersport parece ser una batería gigante con una bicicleta deportiva envuelta alrededor. 320 kilómetros de alcance es un número muy atractivo para una motocicleta eléctrica. Esta cifra de autonomía se en carretera se estima utilizando el SAE J2982, estándar de autonomía en motocicletas eléctricas de carretera y hace referencia a una combinación de ciclo urbano y de carretera. El rango en carretera recta de 112 kmh es de ~ 260 kilómetros. La autonomía en carretera recta de 96 kmh se estima en 320 kilómetros.
Tenga en cuenta que la motocicleta no tiene espejos. Una cámara de 1080p en la cola envía video en tiempo real al tablero de la bicicleta. Foto de Damon.
Damon informa un tiempo de 0 a 96 de menos de tres segundos y un tiempo de carga de menos de tres horas cuando se usa un cargador de nivel 2. El peso de la motocicleta Damon Hypersport HS sería «menos de 500 libras». Estará disponible una versión Premier con componentes mejorados como frenos Brembo, suspensión Öhlins y un basculante de un solo lado hecho de fibra de carbono. Solo se producirán 25 modelos Premier.
Damon Hypersport HS. Objetivos
Damon adquirió la propiedad intelectual de Hypersport HS de Mission Motors y recaudó tres millones de dólares para lanzar productos basados en la misma. Hasta ahora, la fábrica ha disfrutado de cierto éxito temprano con los jóvenes de 19 a 39 años que ahora representan el 25% de la fuerza laboral y son la siguiente base de compradores importante que abarca la división de la Generación Y (Millennials) y la Generación Z.
«Tenemos la misión de liberar todo el potencial de la movilidad personal para los viajeros del mundo , mientras reducimos los incidentes de los pasajeros en la carretera «. Para abordar esto, pasamos los últimos tres años desarrollando una plataforma de motocicleta eléctrica totalmente conectada y con tecnología de inteligencia artificial que incorpora CoPilot, nuestro sistema de advertencia de 360º patentado . Al construirlo sobre la mejor tecnología de su clase de BlackBerry que está certificada en seguridad, las motocicletas Damon serán las motocicletas eléctricas más seguras y avanzadas del mercado . «
Dijo el director ejecutivo Jay Giraud
Es exactamente este tipo de integración tecnológica lo que está atrayendo a la primera generación a ser completamente nativa digital. Además de eso, esta marca se basa completamente en el comercio electrónico, ya que no debe haber concesionarios tradicionales, solo una relación directa entre la fábrica y sus clientes.
Diseño de la Damon Hypersport HS
En cuanto a la construcción en sí. El diseño de «motocicleta normal» se extiende por la línea de vuelo a través de la elegante joroba del tanque de combustible falso y la sección de la cola hacia arriba. Los proyectores LED se mueven en arreglos artísticos y angulares tanto para los faros delanteros como para las luces traseras para una visibilidad bidireccional.
La instrumentación está agrupada en una pantalla digital amplia y configurable que utiliza la señal de su cámara retrovisora como fondo. Esto no solo es más fresco que el otro lado de la almohada, sino que virtualmente elimina la necesidad de espejos y proporciona, un mejor conocimiento de la situación. Además, el Damon Hypersport HS viene de serie con una función de radar que monitorea sus puntos ciegos y se comunica con usted a través de empuñaduras vibratorias y luces de advertencia LED.
Hay otra faceta interesante de la tecnología en la función de posición de conducción variable que le permite cambiar entre relajado, fácil de navegar y una postura agresiva y metida sobre la marcha. La razón por la que algunos no les convence es porque, la mayoría confían en la memoria muscular cuando conducen, y si bien una cosa es pasar de una motocicleta a otra, otra muy distinta es cambiar la sensación de una motocicleta en marcha. Por otro lado, te permite tener lo mejor de los mundos de la conducción deportiva y de los cruceros, y reconozco que hay algo de valor allí.
Chasis
Los detalles sobre la estructura de Hypersport HS, hasta ahora, son bastante incompletos, pero esto es lo que sabemos hasta ahora. Las horquillas delanteras invertidas hacen flotar la parte delantera con un monoamortiguador para hacer saltar la parte trasera, ambas de Öhlins, pero aún no se sabe la posibilidad de ajustarlas. Si tuviera que adivinar, esperaría que estuviera disponible el espectro completo de ajustes.
Las llantas de fundición de 17 pulgadas montan un aro delantero de 120 mm de ancho y uno trasero de 200 mm de ancho, ambos con una relación de aspecto desconocida. Los discos duales de 300 mm y lo que parecen ser pinzas Brembo de cuatro pistones reducen la velocidad de la rueda delantera y, en la parte trasera, un ancla de un solo pistón se encarga de la supervisión del ABS.
Transmisión
Los factores limitantes para la aceptación generalizada de las motocicletas eléctricas, honestamente, se reducen a la conveniencia, el rendimiento y el alcance. Con eso en mente, parece que Damon ha abordado al menos un par de esos puntos en Hypersport HS, y según Meatloaf, dos de cada tres no están mal. La batería de 21,5 kWh se puede recargar por completo en menos de tres horas, lo cual es bueno, pero necesitará un cargador de nivel 2 para lograrlo. Sin embargo, si sus viajes son de menos de 320 kilómetros en la autopista o 480 kilómetros en la ciudad, y apuesto a que la gran mayoría lo es, entonces eso no es un problema, ya que puede enchufarlo cuando llegue a casa.
En cuanto al rendimiento, lo llamaré 200 al cubo para 200 caballos de fuerza, 200 Newton/metros (147,5 libras-pie) y 200 mph de velocidad máxima. Eso es estúpidamente rápido, y es lo suficientemente rápido como para meterse en un montón de problemas, sin duda. También es rápido, con un tiempo de 0 a 95 km en menos de tres segundos , y dado que viene de serie con control de tracción, puede estar seguro de intentar aprovecharlo al máximo.
Precio de la Damon Hypersport HS
El Hypersport HS se lanzará con una precio inicial de $ 24,995. Digo «se lanzará» porque aún no están en producción, pero puedes reservar uno de ante mano. Antes del envío, recibirá información para hacer su elección de color y, supongo, seleccionar opciones.
Competidores de Damon Hypersport HS
Si bien hay algunas incógnitas con el Hypersport HS, creo que podemos estar de acuerdo en que las métricas más importantes involucran el tren motriz, y hacia ese fin tenemos mucho para una comparación básica con un par de los pioneros actuales.
Harley-Davidson LiveWire
Primero, echemos un vistazo a moto eléctrica de Harley-Davidson, la LiveWire. El MoCo afirma 235 kilómetros en la ciudad o 150 kilómetros de rango combinado desde una sola carga hasta quedar muy por detrás del máximo de 320 kilómetros que Damon Hypersport HS trae a la mesa para darle a Damon la ventaja en el rango.
Esa ventaja continúa en la categoría de rendimiento, ya que el motor HD genera solo 105 caballos de fuerza , que es casi la mitad de la del Damon Hypersport HS, y una velocidad máxima de 152 kmh frente a los 320 kmh ciertamente ridículas del HS. La conveniencia es un poco más difícil de cuantificar, pero parece que los propietarios tendrán que estacionarse en un concesionario o en una estación de carga pública con salida de CC de nivel 3 para cumplir con los tiempos de carga reclamados por Damon. La carga en el hogar es algo más parecido a un proceso nocturno.
El LiveWire de H-D se vende por $ 29,799, que es más alto sin duda, pero es difícil ponerle precio al reconocimiento de marca que disfruta MoCo.
Cero SR/S
Zero Motorcycles es ampliamente considerada como una marca de primera categoría en este campo, y su SR/S coincide con el rango de 320 kmh del HS, pero solo si elige el accesorio Power Tank. Dicho esto, el precio de $ 19,995 en el SR/S estándar deja mucho margen de maniobra para aumentar el rango sin cambiar el precio.
El Zero alcanzará una velocidad máxima de alrededor de 200 kmh, y aunque es más bajo que el HS, es lo suficientemente rápido para la mayoría de los estándares y, honestamente, cualquier cosa que supere los 160 kmh es un desperdicio en las carreteras públicas de todos modos.
Los tiempos de carga son generales según los accesorios que elija, pero el tiempo de recarga más rápido es de 80 minutos para una carga del 95 %. Sí, eso es rápido, pero le costará tanto en la salida de efectivo inicial como en el rango potencial. Para lograr ese tiempo, tendrá que optar por la opción Charge Tank en lugar del Power Tank, y eso reducirá el alcance a 260 kilómetros en la ciudad para dejar el HS en una posición ventajosa.