Durante mucho tiempo, fabricantes como Zero elaboraron máquinas eléctricas que solo estaban «bien», que ofrecían un rango aceptable en la ciudad, pero que tenían una sensación casi de «juguete». Tampoco podían competir con las motocicletas con motor de gasolina en un rendimiento absoluto, pero eso está cambiando lentamente.Como prueba de ello, presentó el 2020 Zero SR/S. El SR/S es esencialmente la versión carenada del SR/F Streetfighter de aspecto súper agresivo de Zero, que hizo su debut en 2019. Al igual que el SR/F, el SR/S elimina todos los adornos de juguete de los modelos pasados de Zero y ofrece una razón verdaderamente convincente para pasarte a eléctrico sobre dos ruedas.
2020 Zero SR/S: Sorprendentemente Bueno pero Caro
Para empezar, el SR/S está impulsado por un único motor de imán permanente refrigerado por aire que produce 110 caballos de fuerza y 140 libras-pie de torque. El motor está emparejado con un paquete de baterías de iones de litio de 14,4 kilovatios-hora que ofrece un alcance de 260 kilómetros en la ciudad o 130 kilómetros en la carretera a una velocidad sostenida de 110 Km/h. La calificación combinada es de 175 kilómetros.
Transmisión
El Zero no tiene transmisión y cuenta con una transmisión final directa estilo correa, lo que hace que el funcionamiento sea silencioso y no requiera mantenimiento, pero complica muchísimo los posibles cambios de marcha. El SR/S ofrece frenado regenerativo variable y su electrónica también permite niveles de potencia seleccionables por el usuario, pero más sobre eso más adelante.
Suspensión
Históricamente, la suspensión de los modelos Zero ha sido un punto débil, pero ciertamente no es el caso del SR/S. Zero acudió a la gente de Showa, también conocida como la alternativa de Japón a Ohlins, y adquirió la horquilla Big Piston de 43 milímetros, que ofrece una capacidad de ajuste total para la compresión y el rebote. También tiene un monoamortiguador Showa ajustable de 40 milímetros en la parte trasera.
Frenos
Los frenos SR/S provienen de una compañía relativamente desconocida en los EE.UU llamada J.Juan, pero las pinzas dobles de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera hacen un trabajo muy respetable al sujetar los discos de 320 milímetros. particularmente cuando se usa en combinación con los frenos regenerativos de la motocicleta. El freno trasero es de un solo pistón y sujeta un rotor de 240 milímetros. El ABS de Bosch es estándar.
Electrónica
Desde el punto de vista de la electrónica, el Zero tiene muchas funciones. Como mencioné antes, la potencia es ajustable por el usuario desde la aplicación Zero Next Gen y, junto con la configuración de regeneración, se pueden guardar en un perfil definido y con nombre de usuario en la motocicleta. Conducir en modo Hyatt, por ejemplo, genera máxima potencia, control de tracción estándar y frenado regenerativo máximo. Es impresionante.
Tablero
El tablero del Zero es una unidad TFT a todo color de aspecto estándar. Tiene una distribución sensata y claridad todo el tiempo gracias a los modos de visualización diurno y nocturno. Los controles de la bicicleta son bastante simples, lo suficiente como para desear más botones para moverse por los menús, lo mismo ocurre con un botón de agarre térmico dedicado. Nada aquí es atroz, o incluso malo pero podría ser mejor.
Más Características de la Zero SR/S
Al ser una moto eléctrica, esperarías que tuviera algunas peculiaridades, y las tiene. El favorito de muchas personas es el pequeño baúl que usa espacio que de otro modo ocuparía un tanque de combustible. Se opera con llave, lo cual está bien (un desbloqueo electrónico de bloqueo hubiera sido genial), pero es un poco de almacenamiento bienvenido. No es lo suficientemente grande para un casco de tamaño completo, pero si desea tomar algo de comida rápida en el camino a casa después de un viaje, su comida ya no tiene que ser aplastada en una mochila.
Carga
Las pruebas en SR/S certifican que es un modelo Premium, lo que significa que puede aprovechar la carga rápida de CC a tasas de hasta 6 kilovatios. Eso significa que pasará de cero a 100% en 1.8 horas. Llegará al 95% de carga en 1,3 horas. No es un «Supercharger«, pero servirá. El puerto de carga estándar de la industria está oculto detrás de una puerta cerrada magnéticamente. Lo convierte en un paquete elegante y fácil de usar.
Sensación al Montar la Zero SR/S
Montar el Zero es muy diferente. Con un motor de gasolina, estás sujeto a todo tipo de vibraciones y ruidos que simplemente no existen en una motocicleta eléctrica. Por el contrario, dado que la transmisión es casi silenciosa, puedes escuchar algunos sonidos extraños y vagamente desagradables mientras manejas el SR/S. Esperamos que estos ruidos se puedan ocultar; lo peor es el suave arrastre de las pastillas de freno en el rotor del freno. No es ruidoso, pero es espantoso como las uñas en una pizarra.
Esos sonidos desaparecen con la ráfaga de viento cuando abres el acelerador de la motocicleta y, aparte del zumbido del motor, todo lo que oyes es el viento. Es muy surrealista y, a veces, un poco preocupante. De todos modos, se recomienda estar alerta cuando conduzcan, ya que estar en una motocicleta eléctrica que no hace ningún ruido llamativo a veces da la impresión de no ser notado por otros conductores.
Aceleración
La aceleración de la Zero es extremadamente rápida, pero carece del drama de algo como el Suzuki Katana. Es probable que esto se deba a la linealidad de la entrega de potencia, que es extremadamente predecible y amigable, pero más allá de la sensación al acelerar, no es demasiado emocionante. Puede que algunos disfruten el frenado regenerativo agresivo incluso más que acelerando, a veces.
Frenado Regenerativo
Hablando de frenado, está bien. Los componentes del sistema tienen el tamaño adecuado para una motocicleta relativamente pesada, que la Zero pesa 516 libras. Lo que se confunde con un tirón excesivo necesario en la palanca antes de que los frenos se agarraran, es en realidad una buena función de regeneración, que evita que se detenga demasiado abruptamente o que disminuya la velocidad sin las luces de freno.
Suspensión en Carretera
La suspensión es una característica destacada del SR/S, con toda su capacidad de ajuste trabajando en conjunto con la geometría relajada y amigable de la motocicleta. Con una altura de asiento de solo 31 pulgadas, lograr una configuración que sea cómoda y que inspire confianza no debería ser una tarea ardua. La motocicleta no tiene problemas para suavizar las grietas y los baches de las carreteras.
Palabras Finales sobre el Zero SR/S
Si eres alguien que viaja en motocicleta, el Zero es un argumento extremadamente convincente para sí mismo, incluso considerando el precio de $ 25,000. Es eficiente, fácil de manejar, tiene mucho espacio de almacenamiento y es efectivamente una máquina que no requiere mantenimiento. Ponle algunos maletines laterales y fácilmente podría ser tu único medio de transporte.
En definitiva, la SR/S es otro salto generacional para las motocicletas eléctricas. No se siente como un juguete, ofrece un rendimiento real y un alcance útil. El próximo gran salto adelante implicará llevar el precio más cerca a la paridad con los motores de combustión interna. Tampoco creo que estemos demasiado lejos de llegar a ese punto.